Mustang – Die Stunde Null!

Original August 2010

 

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Dann passierte es, am 31.07.2010, also zwei Tage vor meinem geplanten Prüfstand Termin bei der Firma Schropp Fahrzeugtechnik.

Landstraße bei Trierweiler, zügige Fahrweise aber noch weit vom heizen entfernt, beschleunige ich moderat am Ausgang einer Kurve und vernehme ein seltsames eigentlich recht unspektakuläres Geräusch und das Gas bleibt hängen, jedoch bleibt der Vortrieb irgendwie aus, ein Blick in den Rückspiegel verheist nichts Gutes, dichter dunkler Qualm von der linken (Fahrerseite) Zylinderbank. Leerlauf rein Motor abstellen und rechts ran. Ausgestiegen und hinter dem Auto eine ca. 100m lange Ölspur entdeckt, sieht nach den kompletten 5L Motorenöl aus. Haube auf, von oben nichts zu sehen, von unten auch nichts (ja, ja die tiefergelegten Karren) außer dem enormen Ölverlust. Also eine genaue Diagnose wohl erst in der Werkstatt auf der Hebebühne. Beim beseitigen der Ölspur finden sich dann der Teil eines Kolbenrings und ein Aluminium Gußteil, wohl vom Block. Mir schwant nicht Gutes, wenn sich Teile, die sich eigentlich im geschlossenen Motor befinden einfach so auf der Straße liegen, dann muss folglich der Motor nicht mehr geschlossen sein… Continue reading

Mustang – Kompressoreinbau

Original: Juni 2010

 

Wie gesagt, vor einiger Zeit (Mai 2010) habe ich meinem Stang einen Kompressor Einbau gegönnt.

 

Die Basis:

  • 4.6L V8 – 224kw/ 305PS und 430Nm. Enspricht 66PS/ Liter
  • Das Ziel:
  • 4.6L V8 – 397kw/ 540PS und rund 600Nm bei 12PSI (gut 0.8Bar) Ladedruck. Enspricht
  • 117PS/ Liter

Der Weg:

  • Saleen Stage II Kompressor
  • Ladeluft Kühler
  • Dual Boost Bezinpumen
  • Größerer (90mm) MAF (Luftmassenmesser) Sensor
  • Entsprechend geänderter Ansaugtrakt
  • Geänderte Software
  • Kleinkram

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Mustang – Neue Schuhe für den Stang Teil 2/ Stand Juni 2010

Original: Juni 2010

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So, nach dem Desaster mit den Bremsen musste ich mich nach neuen Rädern umschauen. Um auf Nummer sicher zu gehen und wegen der Auswahl entschied ich mich für 20″ Räder. Außerdem wollte ich diesmal, um Problemen von vorneherein aus dem Weg zu gehen, Felgen mit einem Tüv Gutachten für mein Auto haben und zwar schnell! Denn der Mustang stand mit neuen Bremsen aber ohne passende Räder in der Werkstatt auf der Bühne, was mich a) meines Wagens beraubte und b) dem (sehr geduldigen) Werkstattmenschen die Bühne belegte….

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Mustang – 18″ Deep Dish Bullits vs. Bear Frontbrake Kit

Original: März 2010

So, hier nun die Erklärung warum meine schönen 18″ nur gerade ein Jahr alt geworden sind

Im März 2010 habe ich im Hinblick auf die bevorstehende Leistungsteigerung bei mir ein 14? Bremsen Kit inkl. Sätteln Stahlflexleitungen etc. der Firma Bear verbauen lassen.

Zusammen mit den Deep Dish Bullit Felgen in 9×18? ET35 war dies leider nicht für Geld und gute Worte passend zu bekommen.

Der Bremssattel von Bear ist deutlich größer als das Original und stößt an dem Übergang der Speichen zum Felgenbett hin an.

Bis 20mm haben wir es mit Distanzscheiben probiert, keine Chance. Abgesehen davon, das uns die Distanzscheiben zum testen ausgegangen sind, war der Radabschluss am Kotflügel schon jenseits von gut und böse.

Ergo, neue Felgen müssen her und um sicher zu gehen werdens wohl 20″ werden, ärgerlich denn eigentlich waren die 18er mein persönliches Optimum.

P.S.: Auf der Seite von Bear gibts Schablonen zum Download mit denen man testen kann ob die Bremsen unter die Felgen passen, hätte ich das mal nur gut vorher gesehen. *grummel*

Mustang – Modifikationen Stand Juni 2010

Original: Juni 2010
Liste der Modifikationen/ der geplanten Modifikationen am Mustang:

März 2009:

  • Deep Dish Bullit Felgen in 9×18? und 10×18? mit 255/45 und 285/40 (verkauft Mai 2010)

Mai 2010:

  • KW Gewinde Fahrwerk Variante 1 Inox Line (montiert)
  • Bear Bremsenkit mit 14″ (355mm) gelochten, geschlitzten Scheiben und Sätteln (montiert)
  • Einstellbarer PanhardStab vom BMR, zum vermitteln der Hinterachse nach Tieferlegung (montiert)
  • Alutec Boost 9×20″ mit 255/35/20 rundum (montiert)

Juni 2010:

  • Saleen Stage II Kompressor (montiert)
  • Raid H.P. Zusatzinstrument Amber Serie für Ladedruck, Öldruck, Öltemperatur (wartet auf Einbau)

Zukunft

  • Crevini Ducktail Spoiler (in Planung)
  • CDC agressive Chin Spoiler (in Planung)
  • Heckscheibe und hintere Seitenscheiben tönen (in Planung)

Mustang – Neue Schuhe für den Stang Teil 1

Original: März 2009
 
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Für den Kompressor Umbau musste ich noch ein wenig sparen, denn das Geld wurde im Moment dringender für den Umbau unseres Hauses benötigt.

Trotzdem machte ich mir Gedanken über neue Schuhe für den Stang, denn unabhängig von den sonstigen Plänen mit dem Wagen, waren schöne Räder schon beschlossene Sache und einkalkuliert bevor ich überhaupt an so etwas wie einen Kompressor dachte.

Die original Felgen in 8×17″ mit 235/55er Bereifung waren zwar vom Design her schön, wirkten jedoch etwas verloren unter der ausladenden Karosserie.

Es waren einige Fragen offen z.B. Größe und Format, Design etc. Ich entscheid mich für eine Felge die mMn. das Retrodesign des Mustang fortführt. 20 Zoll stand zur Debatte und wäre weder von der Felge als auch von den Reifen nennenswert teurer gewesen als die Deep Dish Bullits für die ich mich entschieden habe. 18″, ein Schönes Tiefbett, vorne 9″, hinten 10″ breit, Felgenstern schwarz und poliertes Bett. Bereifung 255/45 vorne und 285/40 hinten. Alles in allem eine schöne Felge im klassischen US Design. Aber seht selbst wie die Räder auf dem sonst noch komplett serienmäßigen Stang wirkten.

Mustang – Eines Tages zog er nicht mehr richtg…

Original: August 2008

Im Sommer 2008 war ich auf einem US Car Treffen in Sanem, Luxembourg. Dort konnte ich live diesen Wagen : GT 666 bestaunen und hören!

Saleen Kompressorumbau 552PS waren schon eine Ansage und der Sound mit Kompressor Endgeil, ein Monster.

Klingt der Mustang V8 schon Stock sehr geil, ist es, vermischt mit dem mechanischen heulen eines Kompressors, der Wahnsinn!

Die normalen 305PS des Wagens sind schon sehr fix, bzw. für das Mitschwimmen im Alltag ausreichend! Aber über 500PS in einem für Normalverdiener erschwinglichen Wagen? Da könnte man schwach werden, außerdem gewöhnt man sich an alles und so hatte ich das Gefühl (sujektiv natürlich) das der Stang einfach nicht mehr so gut ging wie am Anfang und schon garnicht mehr nachdem ich gesehen hatte was möglich ist…

Der Blick aufs Bankkonto ließ meinen Wunsch jedoch vorerst zur Utopie werden.

Womit ich allerdings nicht gerechnet hätte, war das auch meine bessere Hälfte (damals Freundin, heute Frau) von der Idee angetan war und mir signalisierte das sie durchaus bereit wäre die hälfte der Kosten zu übernehmen, unter der Bedingung meinen damals im Aufbau zur Rennsemmel/ Jungtimer befindlichen, 2. Ford Sierra abzustoßen.

Also, kurz überlegt und JA gesagt!

Mustang – Tüv und Zulassung

Original: September 2007

 

Da war er nun (der Mustang ), amerikanisches Auto mit amerikanischer Zulassung. Da ich ihn natürlich gerne auf unseren Straßen bewegen wollte musste natürlich eine deutsche Zulassung her.

Da der Mustang offiziell nicht auf dem europäischen Markt erhältlich ist, existieren auch keinerlei Gutachten die zur Zulassung benötigt werden. Als da wären z.B. Bremsgutachten, Lichtgutachten, Abgasgutachten, etc…

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